車市再迎利好。

在日前召開的國常會上，高層再度明確了要加大汽車消費的支持力度，并重點部署了一系列任務，政策實施預測今年增加汽車及相關消費約2000億元。消息一出，A股汽車相關板塊應聲大漲，令人振奮。

其實今年以來，汽車消費一直都是利好不斷，中央及地方發放的許多政策“大紅包”，都砸在了汽車上，足以見得高層對于提振汽車消費市場的決心。而背后的深意，同樣值得我們去揣摩。

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為什么要如此大費周章地支持汽車消費呢？答案其實很簡單，因為近期的車市實在過于低迷，這從數據中可以窺見一斑。

來自中國汽車工業協會的數據顯示，自去年5月份開始，我國汽車當月同比銷量與產量的增速就一直處在較低的增長區間，其中更是有多個月份為同比負增長。尤其是進入2022年3月份以來，我國汽車的銷量與產量更是呈斷崖式下跌，4月份的銷量和產量同比分別下降了47.6%和43.5%。

究其原因，自然在于今年以來國內疫情反彈造成的沖擊。

一方面，長春和上海疫情形勢較為嚴峻，防控力度相對更大，而這兩個城市正是全國乃至全球范圍內舉足輕重的“汽車城”，包括一汽、上汽、特斯拉、大眾、通用等在內的中外汽車巨頭，以及多家汽車零部件供應商均坐落于此，由于管控需要，物流供應鏈運行受阻，很多相關企業先后停工停產，致使我國汽車產業鏈遭受重創；

另一方面，受疫情影響，不少人在居家隔離的同時，財富也面臨縮水風險，消費信心和意愿大打折扣，傳導到汽車消費上便是購車需求被抑制。

需要指出的是，對于老百姓來說，在汽車上的支出一直都是僅次于住房，而汽車消費亦是社會消費品零售總額的重要組成部分，2010~2019年平均占比達到11.24%，即便近些年略有下滑，也維持在8%~10%。倘若車市持續低迷，勢必會拖累整個消費市場的增長，所以提振汽車消費可謂是刻不容緩。

不僅如此，支持汽車消費還有一層深意，那就是推動產業升級。

說起汽車，或許普通民眾更關心其品牌、性能、價格和外觀，就像電腦和手機那樣，只是一種消費品。然而若是深挖下去，我們會發現汽車產業的體系之龐大、產業鏈之長、制造工序之復雜、對于技術的要求之高等等，遠非電腦或手機所能比擬。

事實上，自工業革命以來，汽車工業就一直是很多國家的一大支柱產業，對世界經濟發展和社會進步的影響愈發深遠：從價值上看，汽車既是高價值的產品，又具備大規模的體量，能創造巨大的工業產值；從涉及行業看，汽車絕非孤立存在，包括原材料工業、設備制造業、配套產品業、公路建設業、能源工業、銷售業、交通運輸業在內的眾多領域都與之息息相關，密不可分；從技術上看，汽車是高新技術的結晶，無論是分層燃燒技術、增壓技術，還是新能源、新材料、電子信息、無人駕駛等新興技術，皆可在汽車上得以體現，而汽車工業所覆蓋的技術數量之多、范圍之廣，遠非其他產業所能比擬。如此便決定了汽車在推動技術進步、帶動產業升級方面的引領作用。而若是想要發揮出這些引領作用，必須要依托消費端的拉動，讓整個產業鏈條有效運轉起來。

此外，汽車工業在帶動就業、增進稅收、助力貿易等方面也扮演著重要角色，而車市的持續低迷，勢必會給上述種種帶來不利因素。因此，政策密集出臺以刺激汽車消費，也就在情理之中了。

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此次國常會在部署汽車消費具體措施時，又有哪些亮點呢？

第一，活躍二手車市場。

世界汽車工業的發展歷程表明，一個國家汽車產銷量的增長必然要帶動汽車后市場，即二手車市場交易的增長。當前，我國汽車市場已經進入“存量 置換”的階段，二手車市場將大有可為，而政策的明確也是恰逢其時。其意義在于，不僅能盤活二手車存量，又能拉動新車增量，淘汰老舊車廢量，全鏈條激發汽車消費潛力，促進消費的回補。同時，二手車市場的繁榮還能帶動維修、保養、保險、金融等行業發展。

不過就目前而言，我國二手車交易中，仍存在車況、車價不透明的問題，并且缺乏完善的售后保障與規范的交易環境，這些制約因素還需要進一步克服。

第二，支持新能源汽車消費。

新能源汽車堪稱我國汽車產業中最為亮眼的板塊，即便今年上半年汽車產銷雙雙受挫，新能源汽車的表現依然可圈可點。從數據上看，今年5月份我國新能源汽車產銷均超過40萬輛，同比增長水平超預期恢復至1倍以上；我國新能源汽車的出口下降趨勢同樣得到扭轉，并得到大幅度反彈，整體勢頭極為迅猛。

當前，發展新能源汽車已上升為國家戰略，對于應對國際產業競爭、推動消費升級與能源轉型、如期實現“雙碳”目標來說皆有重大意義。雖然近些年我國新能源汽車的補貼在逐漸退坡，但是配套政策支持力度和引導卻在不斷強化。此次國常會上特別提到“考慮當前實際研究免征新能源汽車購置稅政策年底到期后延期問題”，相當于穩定了市場預期，有助于在更長的時間里減輕消費者購車壓力，從而持續提振新能源汽車消費，并帶動整個新能源汽車產業的更高質量發展。

第三，支持停車場等建設。

除了汽車消費本身之外，會議還明確了要支持停車場建設，這不僅是“補短板”的有效投資領域，而且是汽車消費的必要支撐，同時還可以改善城市公共秩序與宜居環境，從而增強人民群眾幸福感和獲得感，既是民生問題也是發展問題，可謂一舉多得。

經過多年的發展，我國停車設施建設的整體環境和條件已經有了長足的進步和改善，可是依然存在不少問題：比如，隨著我國汽車保有量的不斷增長，越來越多的小汽車進入到千家萬戶，然而停車設施的增長速度卻落后于汽車的增長速度，很多城市都存在較大的停車缺口，“停車難、停車亂”仍困擾著不少人。不過在政策的引導下，預計未來這些問題將得到進一步改善，同時還將有望迎來更多社會資本的參與，共同為打通停車“最后一公里”與提振汽車消費而貢獻力量。

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那么，未來車市的增長點又在哪里呢？

在我看來，首當其沖增長點便是三線以下城市和地區的下沉市場。

根據公安部的統計，截至2021年底，全國共有79個城市的汽車保有量超過百萬輛，35個城市汽車保有量超過200萬輛，20個城市超300萬輛；其中北京、成都、重慶超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州、西安超過400萬輛，武漢、深圳、東莞、天津、杭州、青島、廣州、寧波、佛山、石家莊、臨沂、濟南、長沙等13個城市超過300萬輛。

不難發現的是，汽車保有量與城市經濟發達程度表現為頗為明顯的正相關，越是低線城市，汽車保有量越低，而差距同時也意味著待挖掘的潛力巨大。

事實上，隨著大城市汽車市場的日趨飽和，三四五線城市在引領汽車消費增長上發揮的作用越來越大：一方面，這些地區城鎮化速度不斷加快，基礎設施日趨完善，居民收入增長態勢良好，消費信心更足；另一方面，相比于一二線城市，三四五線城市居民生活節奏更慢，自駕游、走親訪友、接送孩子等剛性需求強烈，而普遍較低的房價使得他們房貸壓力較小，進而可以把錢花在其他地方。再加上低線城市用車養護成本相對便宜，完全有理由相信，在未來相當長的時間里，下沉市場都將會是決定我國車市走向的關鍵所在。

此外，汽車限購的放寬或許也是促進汽車消費的又一個發力點。

當前，許多消費者并非不具備購買汽車的能力，只是因為限購的影響而無法付諸實踐。不過從近期的動向來看，這一局面有望得到緩解。

今年5月底，在國務院印發的《扎實穩住經濟的一攬子政策措施》中明確指出，“各地區不得新增汽車限購措施，已實施限購的地區逐步增加汽車增量指標數量、放寬購車人員資格限制，鼓勵實施城區、郊區指標差異化政策”。而從實際情況看，有媒體統計，在全國八個實行長期汽車限購政策的城市中，包括上海、廣州、深圳在內的五個城市已經增發購車指標，總指標增加數達16.5萬個；其中，上海將在年內新增非營業性客車牌照額度4萬個，廣州將在原有基礎上增加3萬個購車指標，深圳則直接新增投放2萬個普通小汽車增量指標，杭州將一次性配置4萬個小客車指標，天津將增投3.5萬個增量指標。這些舉措既能滿足一部分人的購車用車需求，也能讓汽車消費的潛力得到進一步釋放，著實令人感到歡欣鼓舞。

當然，在政策的持續利好之下，A股汽車板塊也將繼續迎來不錯的投資機會。

考慮到此前新能源汽車與整車領域的漲幅已經足夠大，不宜盲目追漲，建議各位不妨重點關注汽車零部件環節的補漲潛力。其邏輯在于，汽車消費需求提振帶動整車銷量復蘇，繼而驅動零部件企業的業績修復。具體涉及智能駕駛、智能座艙座椅、電子元器件、天幕玻璃等等，把握時機逢低介入，或許可以獲得滿意的回報。

【注：市場有風險，投資需謹慎。在任何情況下，本訂閱號所載信息或所表述意見僅為觀點交流，并不構成對任何人的投資建議。除專門備注外，本文研究數據由同花順iFinD提供支持】

本文由“星圖金融研究院”原創，作者為星圖金融研究院高級研究員付一夫。

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